Прекъсване на звуковата бариера | Най -големите моменти в полета

Това е част от a demokratija.eu поредица от статии за най -големите моменти в полета, пробивните събития, които проправиха пътя за човешките космически полети и следващите му стъпки: добив на астероиди и бази на Луната и Марс.



Силен гръм изрева в ясното небе на пустинята Мохаве на 14 октомври 1947 г., когато капитанът на ВВС на САЩ Чък Йейгър побутна експериментален самолет с ракета, по-бърз от скоростта на звука. Въпреки че само шепа хора го осъзнаха по онова време, беше поставен авиационен рекорд.



През 1935 г. опростеното обяснение на предизвикателствата на свръхзвуковия полет доведе до създаването на термина „звукова бариера“, който сякаш предполага физическа стена, която не може да бъде преодоляна. Куршумите и оръдията са надхвърляли скоростта на звука в продължение на стотици години, но се задаваше въпросът дали самолет - или човек - може да издържи на натиска, който го придружава. ВВС на САЩ се заеха да отговорят на този задаващ се въпрос.

Самолетът



Bell X-1 проби звуковата бариера с полковник Чък Йейгър при контролите на 14 октомври 1947 г.

Bell X-1 проби звуковата бариера с полковник Чък Йейгър при контролите на 14 октомври 1947 г.(Кредит на изображението: НАСА)

Четири ракетни двигателя задвижват X-1 и той е построен да абсорбира 18 пъти силата на гравитацията. За разлика от повечето самолети, той не излетя от земята, а вместо това беше изпуснат от корема на B-29 Superfortress, бързо ускорявайки се във въздуха с гориво само за няколко минути, преди да се плъзне обратно към сухите езера по-долу.



Самолетът, наречен „Бляскав Гленис“ за съпругата на Йейгър, бавно се приближи до звуковата бариера в хода на девет полета. Военновъздушната база Мурок-сега известна като военновъздушна база Едуардс-в пустата пустиня на Южна Калифорния осигури идеално място за тестване на различни експериментални превозни средства, включително X-1.

Пилотът

Човекът, който ще стане най -известният пилот -изпитател в американската история, е роден в Западна Вирджиния на 13 февруари 1923 г. Чарлз Елууд „Чък“ Йейгър се записва като редник в авиокорпуса на американската армия на 18 години и служи в света Втората война, където е изпълнил 64 бойни мисии.



Подобно на много от неговото поколение, Йегър се записва в армията през 1941 г. През 2017 г. интервю за Forbes , Йейгър каза, че е надарен механик, който никога не е виждал самолет преди да навърши 18 години.

„Но забелязах, че като механик ръцете ми винаги бяха мазни, докато пилотите бяха чисти-и на ръцете им имаше красиви момичета. Летенето ми изглеждаше доста добре - каза той пред Forbes.

Военните изискват висше образование за своите пилоти, но когато не получават достатъчно кандидати за програмата за кадетски летци през 1942 г., те отпадат от изискванията до диплома за средно образование.

„С остротата на зрението и разбирането си по механика наистина бях адски много по -добър от кадетите. Оттам нататък бях на правилното място в точното време “, каза той пред Forbes.

През 1945 г. той е назначен за офицер по поддръжката в дивизията за полетни изпитания в Райт Фийлд, Охайо, за полетни изпитания на самолетите. Полковник Алберт Бойд, отговарящ за програмата за изпитания на ВВС, го покани да стане пилот -изпитател и Йегър прие, прехвърляйки се в Мурок, за да се запише в училището за летателни постижения. Там Йегър беше избран да бъде първият човек, който се опита да надвиши скоростта на звука.

Полетът

Първото тестово изстрелване на Yeager на Glamour Glennis се състоя на 29 август 1947 г., като последващите опити увеличават скоростта с две стотни от числото на Мах. Мах е единица за измерване на скоростта на звука в дадена среда; самолет, движещ се на .2 Мах, се движи само със две десети от скоростта на звука, докато Мах 1 е равен на него. (Скоростта на звука е около 758 мили в час или 1220 км/ч на морското равнище и намалява с надморска височина.)

Достигайки 0,86 Маха на шестия полет, X-1 започна да изпитва турбуленция от ударната вълна, образувана от компресията на въздуха. На седмия полет, при мах .94, Йейгър загуби способността да контролира асансьора на самолета, което беше проблем, тъй като ударните вълни причиниха носа да се накланя нагоре и надолу. Той изгаси двигателите, изхвърли горивото и се приземи безопасно в пустинята. Друг пилот предложи използването на хоризонталния стабилизатор за отстраняване на проблема, а тестовете на място изглежда подсказаха, че алтернативният метод за контрол ще работи.

Два дни преди историческия си полет Йейгър беше хвърлен от кон, докато яздеше със съпругата си, и счупи две ребра. Знаейки, че никога няма да му бъде позволено да лети, той отиде при лекар извън базата и ги накара да ги залепят. Неспособен да затвори и затвори страничната врата на ръка, той използва дръжка за метла по предложение на свой колега пилот.

На 14 октомври 1947 г. Йегър и Х-1 бяха изпуснати от В-29 и бързо се отдалечиха. Когато органите за управление бяха заключени, той успешно използва хоризонталния стабилизатор, за да поддържа самолета стабилен на височина от 43 000 фута (13 000 метра). Докато самолетът ускоряваше до 700 мили/ч (1 127 км/ч) или 1,06 Маха, контролерите на земята чуха първия звуков бум. (Краят на бича се движи по -бързо от скоростта на звука. Някои казват, че „пукнатината“ е малък звуков бум.)

След превишаване на скоростта на звука, буферирането намалява, създавайки плавен кратък полет. Самолетът остава свръхзвуков за около 20 секунди, преди Йегър да изключи два от четирите двигателя и бавно да се забави.

Чък Йейгър продължава да действа като летателен консултант на военновъздушните сили до последния си полет на 14 октомври 1997 г.

Чък Йейгър продължава да действа като летателен консултант на военновъздушните сили до последния си полет на 14 октомври 1997 г.(Кредит на изображението: Служба за история на тестовия център на ВВС)

Последващите действия

Йегър продължава да лети с експериментални самолети за ВВС и е назначен за директор на Космическото училище, предшественик на НАСА, където обучава астронавти да се подготвят за изстрелване. Той е изпълнил над 120 бойни мисии във Виетнам. След 34 години в армията, той се пенсионира през 1975 г. в чин бригаден генерал, въпреки че продължава да служи като консултант. Последният му полет като военен консултант се случи 50 години до деня след като той пречупи звуковата бариера, на 74 -годишна възраст.

Според Този ден в авиацията , той каза на тълпата: „Всичко, което съм ... дължа на ВВС“.

През 1979 г. бестселърът на Том Улф, „Хубавите неща“,“и последващият филм от 1983 г. популяризира подвизите на Йейгър пред поколение, твърде младо, за да ги запомни.

Йейгър и съпругата му Гленис имаха четири деца преди смъртта й през 1990 г. Той се жени повторно през 2003 г.

Свръхзвукови изследвания

Междувременно продължават изследванията на свръхзвуковия полет. До 1959 г. X-15 ще пътува пет пъти по-бързо от скоростта на звука, проправяйки пътя към космическите полети на човека. През 90-те години стартира Програмата за високоскоростни изследвания, сътрудничество между НАСА и индустрията за разработване на концепция за свръхзвуков пътнически самолет от следващо поколение. Инженерите са си представяли, че той ще превозва 300 пътници със скорост над 1414 км/ч.

„Въпреки че бяха прекратени през 1999 г. поради икономически ограничения, усилията на HSR поставиха нови стандарти в концепциите за задвижващи системи, материали и конструкции, контрол в пилотската кабина и оценка на въздействието върху околната среда“, каза НАСА в изявление .

През 2016 г. Langley обяви, че си сътрудничи с Lockheed Martin, за да оцени тихата свръхзвукова технология като част от най-новата инициатива на НАСА New Aviation Horizons.

„Ние сме на правилното място, в точното време, с правилните технологии“, каза Джайвон Шин, асоцииран администратор в Дирекцията за научни изследвания на НАСА по аеронавтика. изявление . „Нуждаем се от X-самолетите, за да докажем по безспорен начин как тези технологии могат да направят авиацията по-щадяща Земята, да намалят закъсненията и да поддържат безопасността на летящата публика и да подкрепят индустрия, която е от решаващо значение за икономическата жизненост на нашата нация.“

Свързани:

Най -големите моменти в полета

Най -невероятните летящи машини някога

Галерии с изображения: