Синият произход на Джеф Безос е изправен пред остра критика за безопасността и културата

Основателят на Blue Origin Джеф Безос празнува своята компания

Основателят на Blue Origin Джеф Безос празнува първия полет на екипажа на компанията си, на който е бил пътник, на 20 юли 2021 г. (Изображение кредит: Blue Origin)



Тъй като вторият полетен екипаж на Blue Origin е на по -малко от две седмици, компанията е изправена пред язвителни твърдения за своята култура и безопасността на суборбиталната си система за изстрелване, Нов Шепърд .



Федералната авиационна администрация (FAA) сега разглежда опасенията, свързани с безопасността на превозните средства, които бяха повдигнати в подробно есе, публикувано от Лъвицата в четвъртък (30 септември). В есето 21 минали и настоящи Син произход служителите, всички останали анонимни, с изключение на един, пораждат редица опасения относно културата на компанията, включително твърдения за сексизъм, корпоративно потискане на несъгласието, презрение към устойчивостта и навик да се даде приоритет на графика над безопасността, когато става въпрос за New Shepard.

„FAA приема сериозно всички твърдения за безопасност и агенцията преглежда информацията“, заяви говорител на агенцията пред demokratija.eu в имейл.



В снимки: Първото пътуване на новия Shepard на Blue Origin с Джеф Безос

Обвиненията идват около два месеца след като основателят на Blue Origin, Джеф Безос от Amazon, се качи на суборбиталната система за стартиране на компанията си на великолепен 10-минутен полет, първата мисия с екипаж - и само дни след като компанията обяви, че следващата мисия с екипаж ще стартира на 12 октомври .

По това време компанията идентифицира и двама от четиримата пътници на полета на 12 октомври: Крис Бошуйзен, съосновател на компанията за наблюдение на Земята Planet, и Глен де Фриз, който е заместник-председател по науките за живота и здравеопазването в Френска софтуерна компания. Де Vries каза пред The ​​New York Times, че не се притеснява за безопасността на предстоящия полет.



„Сигурен съм в програмата за безопасност на Blue Origin, космически кораби и опит, и със сигурност нямаше да летя с тях, ако не бях аз“, каза той каза пред The ​​New York Times . 'Бил съм на стартовия сайт, срещнах хора на всяко ниво на компанията и всичко, което видях, беше показателно за страхотен екип и култура.'

В изявление компанията отхвърля твърденията, излъчени в статията за Lioness. „Blue Origin няма толерантност към дискриминация или тормоз от всякакъв вид“, заяви говорител на компанията пред demokratija.eu по имейл. „Ние предоставяме многобройни възможности за служителите, включително денонощна анонимна гореща линия, и незабавно ще разследваме всички нови твърдения за нарушение. Ние държим на нашия рекорд за безопасност и вярваме, че New Shepard е най -безопасният космически кораб, проектиран или построен някога. “

New Shepard, комбинирана ракета-капсула за многократна употреба, е летяла 17 пъти без инциденти.



Нова ракета и капсула Shepard се взривяват от Blue Origin

Нова ракета и капсула 'Шепърд' се взриви от мястото за изстрелване на Blue Origin в Западен Тексас.(Изображение кредит: Blue Origin)

В имейл до служители получени от CNBC , Изпълнителният директор Боб Смит пише на „успокои“ работниците. „Първо, екипът на New Shepard премина през методичен и болезнен процес, за да сертифицира нашето превозно средство за първи човешки полет. Всеки, който твърди обратното, е неинформиран и просто неправилен “, пише той, според CNBC. 'Трябва също така да се подчертае категорично, че нямаме толерантност към дискриминация или тормоз от всякакъв вид.'

Есето, което се чете като остър обвинителен акт срещу културата на компанията, отбелязва втората публикация на Lioness, компания, която се представя за „платформа за разказване на истории“ и също така работи за организиране на медийното отразяване на нейните характеристики. Само един от 21 -те подписали е публично посочен: Александра Абрамс, която е работила в комуникационния отдел на Blue Origin от юни 2017 г. до ноември 2019 г., според нейния профил в LinkedIn.

В изявлението говорителят на Blue Origin пише: „Г -жо. Ейбрамс беше уволнен по причина преди две години след многократни предупреждения по въпроси, свързани с федералните разпоредби за контрол на износа “; Ейбрамс каза, че й е било казано, че ръководството вече не й вярва.

В един интервю за CBS Mornings , Ейбрамс предложи малко повече подробности за групата зад есето, като отбеляза, че 13 от 21 -те души са или са били „инженери или технически“ персонал. „Те обхващат всички основни програми на компанията, както и различни нива“, каза Ейбрамс. По -късно в интервюто тя отбеляза, че групата „включва много възрастни хора“.

Blue Origin има късмет, че нищо не се е случило досега.

- бивши служители на Blue Origin

Есето засяга редица въпроси, но авторите подчертаха безопасността като своя мотивация, наричайки го „за много от нас ... движещата сила за излизането напред с това есе“. Есето рисува портрет на корпоративна култура, която обезценява опасенията за безопасността и управлението на риска.

„Някои от нас смятаха, че с наличните ресурси и персонал надпреварата на ръководството за стартиране с такава главоломна скорост сериозно компрометира безопасността на полетите“, пишат авторите, сравнявайки ситуацията с околната среда в НАСА, открита след експлозията на космическата совалка през 1986 г. Challenger 73 секунди след старта.

„Притесненията, свързани с летенето на Ню Шепърд, постоянно бяха затваряни, а жените бяха унижавани, че ги отглеждат“, пишат авторите. „Според инженер, който се е подписал в това есе,„ Blue Origin е имал късмет, че нищо не се е случило досега. “ Много от авторите на това есе казват, че няма да летят с превозно средство Blue Origin. “

Писмото е оскъдно с конкретни твърдения, но три точки се открояват като относително подробни опасения.

Единият е позоваване на изоставане от повече от 1000 нерешени „доклади за проблеми“ през 2018 г. относно „двигателите, които захранват ракетите на Blue Origin“. Въпросният двигател вероятно е BE-3 на компанията, който използва смес от течен кислород и течен водород и е извършил първия си полет през 2015 г., според уебсайт на компанията . Според уебсайта, компанията все още тества нов модел BE-3 за използване на планираното си орбитално превозно средство New Glenn. (Други двигатели, които Blue Origin изгражда, включват много забавен BE-4 , който е в процес на тестване и е планиран за използване на Vulcan на New Glenn и United Launch Alliance и BE-7, който също все още се разработва.)

Син произход

Двигателят BE-4 на Blue Origin по време на тест с горещ огън.(Изображение кредит: Blue Origin)

В допълнение към докладите за проблеми с двигателя, авторите на есета също посочиха недостатъчен персонал по неуточнен аспект на New Shepard. „През 2019 г. екипът, назначен да управлява и поддържа една от подсистемите на New Shepard, включваше само няколко инженери, работещи по дълги часове“, пишат те. „В някои от нашите мнения техните отговорности надхвърлят това, което би могло да се управлява за екип, удвоен по размер, вариращ от проучване на първопричината за неуспехите до извършване на редовна превантивна поддръжка на системите на ракетата.“

Авторите на есета също отбелязват стъпки, направени извън реда в развитието на Ню Шепърд. „Вътрешно много от нас не са виждали лидерството да инвестира в даването на приоритет на инженерните практики за здрави системи“, пишат те. „Продуктите за системно инженерство са създадени за New Shepard, след като е построен и летящ, а не във фазата на проектиране; това се отрази на усилията за проверка. “

Ейбрамс каза пред CBS Mornings, че докато е била заета в Blue Origin, тя се е обърнала към ръководството относно опасения за безопасността, докладвани от техническия персонал, и е била отхвърлена. „Често, когато се опитвах да примиря това, което чух от инженерите, които бяха близо до превозното средство, спрямо лидерството относно риска и безопасността, често отивах при ръководството и казвах:„ Добре, как трябва да мисля за това? - каза Ейбрамс. „Често отговорът би бил:„ О, добре, този човек по -специално няма достатъчно висока толерантност към риска. “

Според интервюто съавторите са изпратили есето до FAA преди публикуването, за да отбележат опасенията за безопасността.

График и разходи над безопасността

Есето и интервюто на Ейбрамс с CBS свързват омаловажаването на рисковете с по -широката култура на компанията. „Не можете да създадете култура на безопасност и култура на страх едновременно. Те са несъвместими - каза Ейбрамс.

Според Абрамс и нейните съавтори философията за безопасност на компанията се развива преди всичко в отговор на идеята за „космическа надпревара милиардери“, която се развива между три конкуриращи се частни космически компании: Безос „Син произход“, „Илон Мъск“ SpaceX и на Ричард Брансън Virgin Galactic .

Ейбрамс каза пред CBS Mornings, че атмосферата на компанията беше приятна, когато тя се присъедини за първи път, но бързо се влоши. „Беше страхотно, че Blue Origin беше гладък, стабилен и бавен - докато Джеф [Безос] не започна да става нетърпелив, а Илон [Мъск] и Брансън напредваха“, каза Ейбрамс. „Тогава започнахме да усещаме този нарастващ натиск и нетърпение, които определено ще се филтрират от лидерството.“

Когато го попитаха, Ейбрамс се съгласи, че по онова време конкуренцията изглежда е имала предимство пред безопасността при ръководството на решенията на Blue Origin.

Есето също свързва пропуските в безопасността с конкуренцията и личните приоритети на Безос. „В Blue Origin често срещан въпрос по време на срещи на високо ниво беше„ Кога ще летят Илон или Брансън? “, Пишат авторите. „Състезаването с други милиардери - и„ постигането на напредък за Джеф “ - изглежда имаше предимство пред съображенията за безопасност, които биха забавили графика.“

(Съперничеството на Безос с Мъск може да бъде особено интензивно, тъй като двамата милиардери са търгували многократно през годините.)

Изглед на нова ракета и капсула „Шепърд“, излизаща към стартовата площадка.

Изглед на нова ракета и капсула „Шепърд“, излизаща към стартовата площадка.(Изображение кредит: Blue Origin)

Но групата отбелязва и други фактори, които според тях допринасят за премахването на приоритетите на безопасността.

Те писаха за култура, съобразена с бюджета, и акцент върху малките разходи, дори когато проектите бяха направени по-амбициозни. „На служителите често се казва„ да бъдат внимателни с парите на Джеф “,„ да не искат повече “и„ да бъдат благодарни ““, пишат те. И есето, и забележките на Ейбрамс сочат към все по-агресивни договорни условия за служителите, включително натиск върху съществуващите служители да подписват споразумения за неразкриване на информация.

Групата също така описва недостатъците в разнообразието и „определена марка сексизъм“, включително на високи нива на компанията въпреки идеалистичните й цели. „Работната сила, посветена на установяването на това бъдеще„ за всички “, е предимно мъжка и в голяма степен бяла“, пишат те. „Сто процента от висшите технически и програмни ръководители са мъже.“ Те описват сексистки забележки от две неназовани висши фигури и „ясна пристрастност към жените“ на ръководството, проявена в ситуации като отношението към напускащите служители.

Есето също обвинява компанията, че е отхвърлила опасенията за околната среда, а Безос е действал в противовес на публичните му дарения за екологични причини.

Като цяло есето е насочено към лидерството на компанията като цяло и към културата, която лидерството е създало, без конкретни обвинения срещу Безос, въпреки че Ейбрамс го спомена конкретно в интервюто на CBS Mornings.

„Мисля, че бих казала на Джеф, че наистина ми се иска той да е човекът, за когото всички си мислехме, че е, и че Blue Origin е компанията, за която всички мислехме, че ще бъде“, каза тя.

Рекламният блус на Blue Origin

Есето отбелязва поредния публичен удар за Blue Origin, който изглежда е в дълбока кавга със своите конкурентни милиардерски космически компании.

Компанията се бори с SpaceX по горещо желания договор за системата за кацане на човека (HLS) на НАСА, компонентът, предназначен за превоз на астронавти от лунната орбита до повърхността на Луната, може би още през 2024 г.

Представители на НАСА по -рано бяха казали, че биха искали да изберат повече от една концепция за финансиране на HLS. Но през април 2021 г., след като получи много по-малко финансиране за проекта от Конгреса, отколкото агенцията поиска, НАСА реши да финансира работата по развитието само от SpaceX, който беше подал по-евтина оферта от „Националния отбор“, ръководен от Blue Origin, или третия участник в състезанието, Динетика. Blue Origin отговори с подаване на протест във вътрешната служба на Генералния инспектор на агенцията (както направи и Dynetics). Когато тази тактика се провали, Blue Origin реши да съди НАСА.

В резултат на това агенцията и SpaceX не могат да работят по HLS до ноември. Като цяло възраженията ще означават минимална работа, завършена дори шест месеца след обявяването на договора. Междувременно през юли Безос написа отворено писмо до администратора на НАСА Бил Нелсън, в което предлага да се покрият част от разходите по програмата Blue Origin HLS вътрешно и да се подадат множество жалби относно процеса, който стои зад договора.

Компанията дори повдигна вежди около най -големия си успех досега, собствения полет на Безос. След като Брансън обяви, че ще лети с суборбиталната туристическа система на Virgin Galactic малко повече от седмица преди обявената дата на полета на Безос, Blue Origin се впусна в ожесточен рекламен натиск, сравнявайки двете летателни системи.

Ракета New Shepard за многократна употреба се приближава до тъчдауна в компанията

Ракета New Shepard за многократна употреба се доближава до тъчдауна на мястото за изстрелване на компанията в Западен Тексас.(Изображение кредит: Blue Origin)

Свързани истории:

- Докато космическите милиардери летят, „правилните неща“ за космоса навлизат в нова ера
- Протести и тролене: Драмата се върти около следващия лунен кацащ апарат на НАСА за астронавти
- Защо Blue Origin на Джеф Безос получава толкова много омраза

Подобни усилия може би не са били толкова изненадващи за авторите на есетата на Лъвицата.

„Милиардерите може да искат да се представят като алтруисти, използвайки своите ресурси в полза на човечеството; според нас обаче голяма част от този образ е илюзия, създадена от екипи за връзки с обществеността, подкрепена от егото “, пишат авторите.

Авторите на есетата отбелязват, че се радват, че милиардерите финансират космическите изследвания. Но те твърдят, че е важно да се вземат предвид по -широките последици, които среда като тази, която те твърдят, че Безос е насърчила, има за космическата общност.

„Според нашия опит културата на Blue Origin се намира на фундамент, който пренебрегва тежкото положение на нашата планета, затваря очите си към сексизма, не е достатъчно приспособен към опасенията за безопасността и заглушава онези, които се стремят да поправят грешките“, се казва в есето. „Това не е светът, който трябва да създаваме тук, на Земята, и със сигурност не като наш трамплин към по -добър.“

Изпратете имейл на Меган Бартелс на mbartels@demokratija.eu или я последвайте в Twitter @ meghanbartels . Последвай ни в Twitter @ Spacedotcom и нататък Facebook .